3月31日，潮消息·钱江晚报记者访问杭州市场发明，相较于遍及全城营业普遍的燃油车维修店leyu乐鱼官方官网，特地的新能源车维修店较少。

　　综合汽修店的技工们，险些城市补缀新能源汽车的底盘和笼盖件（汽车车身板料）等，但对新能源“三电”（电驱动、电池、电控）成绩并非大家会修。

　　采访中，很多新能源车车主暗示只好挑选去品牌4S店补缀。有业内助士则指出，新能源车维修人材培养尚需光阴。

　　老板吴师长教师称本人为传统汽修一代，燃油车补缀从五菱宏光到宝马、奔跑，经手品牌不可胜数。“燃油车曾经开展这么多年了，策动机、变速箱、机电许多中心手艺都是公然的，被研讨得很完美，维修有共通的地方。”

　　比拟之下，新能源车仍是重生事物。短短十年，厂商合作剧烈，中心手艺不开源，这就招致维修职员堕入窘境。

　　燃油车呈现毛病后，只需求把公用的检验电脑插上，即可查询毛病数据。“但新能源车的智能化、电子化毛病，没有响应仪器去检测数据流，更难以经由过程肉眼判定是那边毛病。”吴师长教师说。

　　“今朝来讲，通常为网约车司机来修，大概是新能源车变乱类的，这类营业占比不大。新能源‘三电’呈现小缺点的状况未几，普通如果出成绩也就间接换了。好比电池换一块，从几万至五十几万不等，这些营业我们也做不了leyu.乐鱼。”吴师长教师坦言。

　　吴师长教师说，假如有车主碰到新能源车中心智能成绩，他城市保举去4S店专检。“我们不会，来汽修店修电车的车主少，店里若只靠这个营业底子活不下去。”

　　丰庆路上麦瑞汽车维修店的老板也暗示，大部门电车车主会挑选在各自品牌的售后效劳店维修。“店内新能源车维修次要集合在调养和简朴的轻度维修，电池等中心部件破坏，要去4S店大概返厂维修。”永华街万速新能源汽车维修店老板也表达了一样的意义，新能源车质保期内成绩由4S店处置，流入内部维修店的营业量较少，特别是中心部件毛病需求返厂。

　　“3万换个车门。”“15万换个电池组。”在交际媒体上，经常能看到新能源车车主关于维修难维修贵的吐槽。

　　一名比亚迪车主报告记者，她的新能源车都是在4S店维修。“由于在质保期，假如不在4S店维修调养，会被强迫‘脱保’。”

　　“新能源车品牌那末多，配件都纷歧样，不像燃油车配件那末好买。我的车配件都找不到，有处所给你修就不错了，几钱都只能受着。”一名某品牌新能源车车主暗示，他买的车企品牌接近开张，维修本钱更是惊人，别的还面对保险难保费贵的成绩。

　　明戟汽车效劳的吴老板说，汽修店想吃到新能源车维修的蛋糕，最少维修职员不只要把握电池办理体系、高压电宁静操纵等中心手艺，还需纯熟利用智能诊断装备。

　　“与燃油车比拟，新能源车维修更偏重电路板检测。因为高压电风险，请求操纵宁静标准。”这些，都需求体系的电路常识培训和进修，并不是经由过程传统的师带徒形式便可培育。

　　“新能源车维修工都必需有电工证和技师证才气够上岗，雇用难度的确比燃油车技工要大一些。”领克杭州的售后暗示，店里有20多名电车维修工人，都有相干证书。

　　极氪新能源汽车4S店的售后职员说：“新能源车维修需求持有高压电的操纵证书，是有必然手艺门坎的。”

　　拱墅区石祥路上的宝马4S店事情职员暗示：“宝马的维修工是颠末厂家认证的，电车维修工需颠末厂家的同一培训和查核。”

　　杭州市乔司职业初级中学2023年创办了新能源汽车使用与维修专业，80位门生正在体系进修新能源车维修妙技。

　　“我们仍是不敷快，没想到新能源车海潮发作这么迅猛。”校长助理祝海强说，2023年leyu.乐鱼，新能源车市场忽然火爆，人材的培育没能立刻跟上，略微有些滞后。“从中职、高职到进入岗亭，算一算最快也要五六年人材的生长周期。”

　　维修专业的学子们不只要具有新能源车维修的高压、高压电工证，还要理解电子电工常识和电气道理，也要懂智能网联、装备通信、机电掌握和动力电池的相干常识。

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