新能源车售后维修范畴呈现的争议让行业软肋原形毕露。多家非官方受权的汽修店被整车企业告上法庭——客岁，上海两位修车徒弟被告状并获刑，罪因是解锁了新能源车电池包；本年2月到4月，北京一家个别汽修店也连续被赛力斯、

　　诉讼和争议次要环绕着软件和数据一切权睁开。车企以庇护数据之名，设置电池包和软件数据等不成碰、不成改的划定规矩，并经由过程与质保权益相干的用户和谈条目限定车主维修挑选权，招致用户必需在车企受权经销店停止用度更高的维修调养。新能源车车主的疑问是：本人费钱买的车，却连挑选去那里修车的权益都没有。

　　对车企独霸新能源售后效劳能否属于市场把持举动众口一词，在尊敬用户挑选权和确保宁静之间怎样找到最大条约数也要考量，但能够必定，理想不只与用户期许相悖，也不契合国度有关部分“公道低落新能源汽车维修利用本钱”的请求。有保险公司以至吐槽，在车企对原厂件的把持下，有些新能源车的“零整比”以至超越奔跑。

　　整体而言，这一“软肋”的构成，存在主客观两方面的缘故原由。起首是客观上的数字手艺壁垒。在电动智能时期，数据羁系和宁静的需求、新能源汽车维修尺度、行业标准等“软件”未能同步转型，形成了维修系统的封锁性。其次则是客观上车企的运营需求。新能源价钱战让车企在卖车环节根本颗粒无收，从调养、维修环节挣钱成为保存之需，也是包管经销商收集一般运转的条件。

　　这两方面的分离形成了车企对新能源汽车售后效劳的把持性，许多车企以至操纵必需利用原厂备件和质保条目的束缚，扩展“官修”范畴，让一些非中心且不触及数据宁静性的维修项目，也难以在更具性价比的修车网点完成，受权经销店在维修时也常常呈现“能换就不修”的惯性操纵。

　　独一的“破例”是特斯拉。这既有特斯拉进入市场较早，大部门车辆超越保质期，维修不受束缚的缘故原由，也有其从设想上低落了维修手艺门坎的身分。更主要的是，特斯拉卖车环节是挣钱的，不消在售后环节对第三方维修店谨防死守，“压迫”利润。

　　停止2024年年末，天下新能源汽车保有量为3140万辆，占汽车总量的8.9%。2019年至2024年，新能源汽车每一年的新注册注销量从120万辆激增至1125万辆。明显，新能源汽车曾经渡过早期开展阶段。作为整条财产链的主要构成部门，新能源汽车必需尽快补上“充足完美和多样化的售后效劳系统”这个短板。

　　早在2016年，交通运输部等十部委就结合印发了《关于增进汽车维求学转型晋级 提拔效劳质量的指点定见》，请求成立施行汽车维修手艺信息公然轨制，增进汽车维修市场公允合作，并明白指出，任何运营者不得滥用市场安排职位（经由过程设置手艺性壁垒）解除、限定合作，封闭大概把持汽车维修市场leyu乐鱼官方官网。

　　差未几十年已往，假如眼看着售后“拖后腿”，很能够影响新能源车下一步的开展。究竟结果利用本钱低是大大都人挑选电动车的次要缘故原由。可是重新能源汽车全性命周期来看，用车“低本钱”仿佛难以完成。售后效劳范畴有许多隐性本钱，包罗电池等中心大件的高维修费、二手车高折旧率、保费不竭增长等。

　　新能源车企经常说“以用户需求为导向”，须知宁静、自制、便当恰是车主的根本诉求。只要进步新能源汽车的可维修性、出台公然的维修尺度、铺开受权范畴，并开辟二手车残值办理，真正低落用车本钱和便当性，才气增进消耗，构成新能源汽车的代价闭环和良性轮回。这也是汽车生态可连续开展的最底层逻辑。

　　这该当成为新能源车企的共鸣。我们留意到，维修范畴的“坚冰”今朝已有松动。比亚迪等车企开放了部门部件的维修权限，也有部门新能源车企宣布了维修信息。我们乐见更多车企参加此中，立异贸易形式，突破“坚冰”乐鱼官方网站，配合鞭策售后效劳系统的完美和多样化，让整条财产链有序安康地活动起来。