维修新能源汽车成了2025年的“高危职业”，这是今朝传播在汽车维修圈的一个苦涩的段子。段子背后，折射出新能源汽车存在的“维修权”不明、“维修难”等多重困境。

　　“今朝正在开庭中，2025年最悲凉的汽车维修工就是我。”5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉（满格电新能源）”向经济察看报暗示，今朝他曾经被海内三家新能源车企告上法庭，缘故原由是他给这几个品牌的车主维修车辆，并拍视频发到短视频平台，“我拍这些修车视频，本来是想协助车主省钱避坑，成果他们三家把我当田主斗。”

　　与“龙哥”的遭受类似，上海的两位修车徒弟“大刘和小刘”在2024年由于“解锁”了两块被锁定的新能源车电池包，被告上法庭，后被上海市嘉定区群众法院判处“毁坏计较机信息体系罪”，大刘被判有期徒刑6个月，缓刑1年；小刘被判拘役6个月，缓刑6个月；违法所得及立功东西予以充公。

　　“我也碰到过这类状况（被告），国产车这里锁那边锁，你解锁他还告你，搞欠好还要‘踩缝纫机’。以是如今我们只修特斯拉，由于特斯拉不论车主在里面修。”一名温州新能源维修店的卖力人向经济察看报说。

　　跟着一系列“修车被告”案件呈现，新能源汽车维修范畴的多个冲突浮出水面：在新能源汽车开展晚期，车企宣扬新能源汽车利用和维修本钱比燃油车低，今朝来看并不是云云；新能源汽车销量有了发作式增加，但团体的售后维修才能严峻滞后；在燃油车时期“百花齐放”的汽修汽配市场，在新能源时期已被整车车企高度控盘。

　　“我本人辛辛劳苦赚的钱买的车，去那里修的权利都没有，还被锁车，那这车仍是我的吗？”北京一名新能源车主王磊（假名）暗示，“这是否是霸王条目？车企为何要这么做，真的只是为了我们好吗？”“修车技师为何被告，车主为何要在里面修？素质上是由于新能源汽车的维修本钱高。”精友科技副总裁兼总工程师曹学军对经济察看报说，本钱高次要有两方面身分：一是车企指定维修点多数只换不修，因为新能源车集成度高、零整比小，实践的维修本钱其实不低；二是电池包和软件手艺都被整车企业把持，新能源汽车零配件市场开放度低，配件供应渠道梗塞，维修厂没法到场合作。

　　行业统计数据显现，我国新能源汽车售后效劳人材缺口达82.4万人。但与此同时，第三方汽修厂难以吃到新能源转型的盈余，车企经由过程多种手腕第三方汽修厂到场新能源车维修，但整车厂受权渠道的密度和笼盖范畴又没法满意消耗者修车的便当性请求。

　　“上海两兄弟修车被判刑的变乱发作在2025年过年的时分，以是其时没有惹起业内应有的正视。”曹学军说，实践上这个工作很有代表性，老手人没有深化考虑背后的逻辑，门外汉就看了个热烈。对车企而言，必需庇护车辆数据，但现行的羁系轨制与用户的长处发作了抵触。

　　据经济察看报理解，嘉定区群众法院对大刘和小刘讯断的罪名是“毁坏计较机信息体系罪”。他们并不是由于维修车而开罪，而是由于解锁动力电池包。从手艺角度看，新能源车只需呈现变乱大概严峻亏电，电池办理体系BMS就会锁止电池包不合错误外放电，大刘、小刘就是经由过程诊断仪，将一般电池包的数据复制到车主车辆的电池包上，完成解锁。如许一来，就涉嫌屏障大概窜改汽车上传数据的线月，工信部、、交通运输部等部委结合发部《关于进一步增强新能源汽车企业宁静系统建立的指点定见》，请求对已贩卖的新能源汽车产物的运转宁静形态停止监测，并按拍照关尺度请求上传监测数据，确保上传数据的实时性、实在性和有用性。

　　此案件中确当事车企蔚来暗示，次要是出于为用户车辆宁静思索，比拟第三方维修厂，厂家指定维修店在维修手艺方面更有保证。

　　在一些专业人士看来，车企的做法有其原理。湖南某新能源维修厂的卖力人暗示：“蔚来次要是怕这类做法众多。由于蔚来有换电效劳，假如大批的擅自解锁的电池包流入换电站乐鱼官方网站，会有很大的风险。其次，跟着车辆千米数变大，电池包质量会降落，厂家就会限定充电功率和充电容量，此时假如将其规复出厂设置，过充过放会存在自燃风险。”“最主要的是品牌受损，这些工作一旦众多，会形成更多车辆发作宁静变乱，对品牌的负面影响也十分大，如今车企遍及堕入红利窘境，新能源汽车的压力也原来就大。”北京汇聪慧众汽车手艺研讨院院长许建忠说。

　　不外，在汽车维修行业中，“修车被告”系列案件激发了大批的争辩，有人担心“40万汽服店、百万汽修人何去何从”；还有浩瀚汽修店下架了公布在短视频平台的维修动力电池的视频和营业。上述湖南新能源维修厂卖力人暗示：“如今我们只修特斯拉，由于特斯拉不会告我们，但自立车企能够真会。”

　　上述一系列变乱还激发了对车辆利用权与一切权的会商。“既然在第三方维修厂维修能够会存在违法举动，那末我对这个车究竟是具有利用权仍是一切权？”北京的新能源车主王磊暗示，假如有一切权，车企就不应当以手艺手腕褫夺车主挑选在那里维修的权利，如今看来就只要利用权。

　　另有新能源车主埋怨，车企经由过程用户和谈条目（如“私拆电池视为抛却质保”）来限定车主的维修权。国度市场监视办理总局2021年公布的《家用汽车产物补缀改换退货义务划定》第32条划定，消耗者未根据利用仿单大概三包凭据请求，利用、保护、调养家用汽车产物而酿成的破坏，利用仿单昭示不得对家用汽车产物停止改装、调解、拆卸，但消耗者仍旧改装、调解、拆卸而酿成的破坏，可免得除运营者对证量成绩负担的三包义务。

　　浩瀚车企据此请求用户在其指定渠道维修和调养。比方，赛力斯（问界车型）的和谈中请求，触及华为DriveONE电驱体系、车载体系的维修必需由华为认证工程师操纵，不然不供给质保。比亚迪的“三电体系毕生质保条目”中明白划定，若车主“未按《用户手册》划定的调养周期在比亚迪受权效劳店停止调养”或“维修调养未利用原厂纯粹备件”，将招致毕生质保生效。

　　“很修限定的条目凡是躲藏在《保修手册》或电子和谈中，购车时易被消耗者无视。”中国汽车维修协会信息分会秘书长张学辉向经济察看报暗示，车企经由过程如“私拆电池视为抛却质保”等用户和谈条目限定车主维修权，属于“霸王条目”。

　　一名不肯签字的状师则暗示，这是否是霸王条目欠好说，与违背《反把持法》也没有干系，更多是触及格局条目的效率成绩，不是较着违法的条目。也有状师以为，车企多以“宁静”和“手艺合规”为由辩解，但《反把持法》制止滥用市场安排职位限定合作。

　　“泉源能够在于法例和轨制存在破绽，一方面车企有气力做到不将敏感的手艺信息公然，另外一方面从市场的角度来看，没有第三方维修厂也不可。”一名不肯签字的中国汽车维修协会成员暗示，许多品牌的维修渠道笼盖面积其实不麋集，假如车辆在偏僻地域发作了情况就只能在维修厂维修。在此状况下，相干维修新尺度的出台更显迫切性。

　　“那些开张的车企的车主，他们没有指定维修渠道，像威马的车主，他们就只能在里面维修。北京五方桥有个专修威马的汽修店，修了很多多少年，人家就是‘手搓’手艺，没人被告，也没呈现过头么宁静变乱。”北京某五菱宝骏经销商的相干卖力人暗示，今朝开张的新能源车企最少有十几家，假如按业内的说法，将来只剩下六七家车企，那最少有几十个品牌的车主没法子在4S店修车了。

　　消耗者挑选在第三方维修厂修车，次要是基于修车本钱思索。行业遍及以为，新能源汽车的维修本钱要远低于燃油车。J.D.Power中国区数字化批发征询奇迹部总司理谢娟给出的一组数据更加直观：2024年新能源车维修破费人均1046元/年，燃油车维修破费人均2072元/年，新能源车一样平常调养本钱只要燃油车的一半。

　　但J.D.Power经由过程查询拜访2-12个月的新能源新车车主发明，细微剐蹭的变乱下，由于触及传感器校准，新能源汽车的维修本钱在5000元—1.5万元，而燃油车只需2000元—8000元；严峻碰撞新能源车能够报废，油车维修本钱则为5万元—15万元。

　　一个典范的案例是，特斯拉Mod－elY后部碰撞，电池包细微变形，维修用度约18万元；丰田凯美瑞追尾变乱，策动机舱损毁，维修总用度7万元。

　　湖北一名吉祥新能源车主暗示，其车辆过了质保期后，车载充机电没法充电，4S店给出的维修报价近5000元，“这么贵的维修本钱，保险也不给报销，那我买电动车等待的低利用本钱就完整是不存在的”。

　　新能源汽车维修贵的间接缘故原由，是4S店或厂家指定渠道多数对受损件只换不修。上述中国汽车维修协会成员暗示，只修不换一是更赢利，二是图费事。因为出厂时充电功率等参数标定较为守旧，新能源汽车的车载慢充机在用了三五年后很简单坏，最简单坏的是IGBT开关管和电容器，假如只换一个受损零件仅破费十几元，算上工时费也就一两百元，可是假如换全部体系，就需求花几千元。

　　中国电池产业协会培训评价分会秘书长、深圳市新能源汽车增进会驻会副会长王杰向经济察看报暗示：据我们的统计，新能源汽车零部件破坏频次最高的，第一是电池，第二是空调紧缩机，第三是充电体系，电池的维修假如要换整包的话，能占到整车一半的本钱，紧缩机大要占到30%，充电体系大要是20%。“纯电动汽车动力蓄电池零整比均匀数是49.6，有些以至超越80%，其在售后市场的均匀单价，以至遇上了新车的指点价，换动力蓄电池的话，整车就没有甚么维修代价了。”上述中国汽车维修协会成员说。

　　别的，新能源车手艺的前进也是招致维修本钱高的主要缘故原由。新能源汽车的机器构造比燃油车简朴，但一体化大压铸件等新型零件的高度定制性，使得这些零件只合适换，分歧适部分维修。“新能源车对氛围动力学的请求比力高，由于风阻系数低落能够耽误行驶里程。”曹学军说，许多新能源车寻求流线外型，将灯具和保险杠规划在统一个平面上，略微碰撞以至刮擦灯具城市有丧失，当前保险变乱丧失排第一的就是两个前大灯。

　　许建忠以为，新能源汽车维修报价高的另外一个能够的隐性缘故原由是，经销商与保险员之间存在“桌下买卖”。他称，4月，某品牌4S店的一辆电动汽车电池壳体发作剐蹭，该4S店与保险员私自告竣买卖让汽修师来维修，后者包罗工时费、拖车资加起来的维修本钱仅5000元，但保险公司以整包价钱来算，本钱高达5万元。

　　在一些业内助士看来，整车企业高度掌握售后市场，是新能源汽车开展至现阶段的一定。在行业“内卷”的布景下，新能源车比燃油车的红利才能差，当售前利润变少，就从售后动手，只管把客单价和维修调养价钱都提上去。

　　与燃油车车主能够自在挑选维修所在差别，新能源汽车车主挑选去何地维修调养的选项非常有限。很多新能源维修技师暗示，新能源车的软件常常OTA，且因为域控集合化，当小零件被换成第三方的副厂件后，修完就报错、出毛病的几率大增。即使其时修完没事，能够更新一版软件后又出毛病。再者，颠末第三方维修店维修后，车辆防黑客等隐性产物力也减弱了，这些身分都倒逼车主去4S店维修乐鱼官方网站。

　　早在2015年，交通运输部、情况庇护部、商务部、国度工商行政办理总局等八部委结合公布《汽车维修手艺信息公然施行办理法子》（下称《办理法子》），请求汽车消费者向维修运营者、消耗者及相干运营者公然所贩卖汽车的维修手艺信息，以此突破汽车维修范畴的把持。

　　但在新能源汽车快速开展的明天，《办理法子》并未被很好地施行。“羁系层面该当对维修信息公然办理法子停止订正，老的办理法子实施十年了，新能源车的信息公然仍是很少，有关部分该当对信息公然的免费尺度予以指点，对那些不公然的车企停止响应的限制和惩罚。”上述中国汽车维修协会成员暗示。

　　某车企的相干卖力人暗示：“陪伴电动智能化的开展，汽车电子元件愈来愈多，电子架构的集成度也愈来愈高，差别汽车的电子件完整差别，汽修工也没法复用维修的技术，做不到学会维修个体品牌就可以通吃百家饭。即使维修信息公然，也没有哪一个补缀厂购置得起。”

　　该卖力人进一步以为，新能源车企对维修调养的高度掌握趋向是不成逆的，好像手机一样，功用机时期有繁华的后市场，但到智妙手机时期，手机维修小店肆的客单价和贸易范围都大幅缩水。“智能电动汽车自己比手机愈加庞大，差别厂家的维修技术愈加欠亨用，且事关宁静，售后回归厂家的门路只会走得更快。”

　　跟着新能源汽车维修难的近况愈发凸显，政策层面已出台相干政策撑持第三方维修和调养的开展。本年1月，金融羁系总局、产业和信息化部、交通运输部、商务部公布《关于深化变革增强羁系增进新能源车险高质量开展的指点定见》（下称《指点定见》），重点提出要公道低落新能源汽车维修利用本钱。《指点定见》指出，丰硕新能源汽车维修零部件供应渠道和范例，鼓舞鞭策新能源汽车企业和动力电池企业经由过程手艺开放，撑持其自营或受权收集向社会贩卖“三电体系”配件；鞭策完成新能源汽车数据跨行业合规同享；研讨订定低速碰撞实验尺度，成立保险车型风险分级轨制。“现阶段，电池企业是不会随意把电池交给维修企业的。由于险些一切的量产汽车电池都是定制的乐鱼官方网站，电池厂没有权利（如许做）。”前欣旺达电动汽车电池有限公司体系研讨院总工程师郑伟伟对经济察看报说，明显车企没来由抛却（维修调养），卖车不赢利，只能靠售后赢利。

　　某自立新能源车企相干人士也向经济察看报暗示，暂未有针对第三方维修企业开放部门诊断接口的方案，按照维修信息公然办理标准请求，第三方维修企业可经由过程正轨渠道购置诊断装备、枢纽公用东西和维修材料等，市场上部门品牌产物的诊断仪能够对车辆的部门体系停止诊断，但能够不全。

　　针对怎样低落维修本钱，郑伟伟以为，比亚迪自建保险系统是比力好的一个做法，主机厂手上有每台车的运转数据，可以精确评判驾驶人的驾驶风俗，从而将差别风险在保费中表现出来，并且维修本钱厂家本人负担，他们就会有动力低落维修用度了。

　　张学辉暗示：“新能源汽车售后维修系统和尺度的建立确实落伍了，如今政策层面也在抓紧订定相干尺度和法例，不外这也需求各个部分的共同、协同，法例的订定也需求工夫，但统统都在快马加鞭地促进中。”

　　许建忠暗示，根据四部委唆使，加快完成低落新能源汽车维修利用本钱的维修新尺度，将是他们本年最主要的事情。（作者 周信）