海内新能源汽车保有量曾经超越了3000万辆，但售后维修本钱仍然偏高，受权的效劳网点笼盖相对不敷，三电体系维修检测的才能仍旧有限，汽车膜行业的尺度化建立也不敷完美。

　　据报导，停止2024年末，天下新能源汽车保有量已达3140万辆，但新能源汽车维修企业却只要2万～3万家，处置维修的妙技职员不敷10万人。当新能源汽车的消耗者步队变得愈来愈宏大，完美售后效劳系统正变得愈加顺手与紧急。

　　“新能源汽车财产曾经从质变转到量变，新能源汽车的后市场就成了影响新能源汽车开展晋级的枢纽环节。”前不久，途虎养车总裁胡晓东在中国电动汽车百人会论坛婉言，新能源汽车三电体系的检测、维保和新兴效劳等需求正在不竭增长，但与之对应的，动力电池的均匀维修本钱仍然偏高，主机厂和电池厂受权效劳的网点笼盖相对不敷，三电维修检测的才能仍旧有限，汽车膜行业的尺度化建立也不敷完美。胡晓东暗示，只要牢牢环绕用户的需乞降痛点，多角度、多条理地展开更多供应立异，才可以更好地满意新能源车主的需乞降等待。

　　吉祥新能源车主王师长教师在承受媒体采访时，分享了一段不高兴的阅历：车辆被撞后左车门变形，固然保险公经理赔很快，但在4S店修车却花了很长工夫。“其时车门就等了靠近10天，取车更是半个月以后的事了。”王师长教师婉言，假如去汽配城修就很便利，打个德律风预定，到了就换件。

　　相较之下，家住北京市的比亚迪车主罗密斯没有碰到网点少、维修列队的懊恼，但在修车过程当中发明，统一款配件，在4S店换件的价钱会比官方维修店高5%~10%阁下，并且另有一些“特别”请求。“我有几回剐蹭碰着尾灯，由于只撞碎灯罩，在修车的时分就想把灯留下来，但店里说由于保险请求一套全换，以是终极残缺的灯和碎了的灯罩都不给我们。”罗密斯报告记者，由于大都状况都走保险，以是需求修车的时分仍是只能去价钱更贵的4S店。

　　领克车主刘师长教师在承受媒体采访时坦言，买车时厂家再三嘱咐，不克不及随便在非官方受权的门店停止维修调养，因而不断接受着4S店比第三方贵出近一半的调养用度。“我的车小调养的话一次需求破费两、三千元，但假如去外边只需不到1000元。可是没辙呀，假如不在厂家划定的4S铺保养，三电毕生质保和整车质保就都没了，脱了保的话我丧失的钱就不但这一点了。”刘师长教师期望厂家能够把售后跟4S店分隔，让车主有更低的价钱、更多的挑选。

　　近段工夫以来，关于新能源汽车售后成绩的报导屡见不鲜，很多新能源车用户都在车辆售后维修的过程当中碰到了烦苦衷。有的车主由于车辆发作电池毛病，一样是改换电池模组，4S店的报价却比第三方维修点超出跨越近万元；某保有量较大的新能源汽车品牌，其车主需求停止高压体系检验，却被见告要排期数周；另有的车主更糟心，新能源车辆发作毛病，4S店却一直查不出缘故原由在哪。

　　正如天下工商联汽摩配商会常务副秘书长白坤所言：“售后效劳，特别是维修行业作为新能源汽车财产开展的保证，其开展程度间接干系到用户体验和汽车财产的开展质量。”假如不尽快完美新能源汽车的售后效劳系统，必将会对财产的可连续开展发生倒霉影响。

　　起首，我国新能源汽车的维修门店数目严峻不敷。据中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修调养相干的企业约40万家，但新能源汽车维修企业只要2万～3万家。业内助士指出，因为新能源汽车厂商的维保中间多采纳直营形式，官方维保中间数目较少，招致网点密度较着低于传统汽车4S店，一些车主维修及调养等候工夫较长。

　　业内助士指出，新能源汽车维修门店少的一个主要缘故原由，在于今朝一切新能源汽车维修实施受权制，整车维修需求车企受权，电池维修由电池厂受权。固然，在新能源汽车市场开展早期，受权形式有益于优化本钱和包管维修效劳质量，但也能够会招致市场把持，使得消耗者面对挑选受限的成绩。

　　“新能源汽车后市场需求更多的社会机构参加，经由过程充实合作低落维修本钱。”业内助士倡议，根据国际通行的做法，汽车企业能够在庇护好常识产权的条件下，适度地开放维修手艺给职业黉舍和社会培训机构等，夺取在新能源车售后效劳范畴，成立一套以整车企业为主导、社会综合补缀厂为弥补的效劳系统，更好地为广阔新能源车主供给售后效劳。

　　别的，新能源汽车维修门坎高和高投入的性子，也在必然水平上限制了第三方售后效劳门店范围的扩大。行业专家提出，传统汽车经销商对易损件的备货经历充沛，但新能源汽车应以甚么比例备件适宜，生怕许多企业都还没有经历，再加上本钱偏高，比方动力电池的本钱就可以够占整车的1/4。另外一个值得存眷的是，新能源汽车的配件系统相对封锁。“假如新能源汽车的零部件破坏需求改换，传统的汽车维修门店常常十分难买到相干零部件，因而就算维修徒弟找到了成绩地点，也没有法子停止补缀。”一名处置汽车维修的事情职员坦言，自力汽修店要找新能源汽车配件的难度比力大。

　　别的，补缀燃油车不需求太多专业装备，但新能源汽车光是动力电池组总成的拆解、检测、改换和封装，就需求很多价钱高贵的装备。更主要的是，因为当前行业内相干的手艺职员短少，因而人力本钱的投入也比传统燃油汽车更高。

　　任何行业的开展都离不开人材建立，新能源汽车售后效劳也是云云。按照预算，2025年海内新能源汽车维修技师的人材缺口最少在80万人以上，新能源汽车售后的不敷曾经成了掣肘新能源汽车后市场范畴安康开展的主要身分之一。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华在承受媒体采访时供给了一组统计数据。海内处置新能源汽修事情职员不敷10万人，唯一24.7%的技工可以处置电池检测及保护事情，不到5%的技工对帮助或主动驾驶有所理解，但不克不及完成相干保护事情。与此同时，现有维修工中唯一24.2%的人获得了电工证书，具有新能源汽车维修上岗前提。

　　“当前，我国开设汽车专业的高职院校有3000所，但结业生有用供应量不敷，高职生进入汽车财产的比例仅为28.3%，职业本科的比例仅为32%，进入新能源汽车维修效劳岗亭的技强人材更有限。”在张延华看来，应把新能源汽车维修效劳技强人材开展摆在愈加主要的地位上，增强顶层设想，阐扬资本劣势，优化人材情况，完成当局、企业、院校、行业构造等多方协同发力、综合施策，力夺取得实效。

　　另外一方面，现存的传统汽车维修人材转型难度也较大。据理解，新能源汽车售后需求具有三大中心才能：一要具有绝缘装备的高压电宁静操纵证书：二要把握标准化电池拆解收受接管的才能；三要既能读懂电池办理体系毛病码，又能停止根底数据的剖析。关于传统汽车售后而言leyu.乐鱼，假如只靠本人补足上述短板，需求破费大批的工夫、精神与款项。对此，专家倡议，相干行业协会可助力引入专业的培训课程，强化转岗培训及职业培训leyu乐鱼官方网站，为传统汽修技师“油改电”供给撑持与助力。

　　信达证券以为，到2025年，乘用车售后市场范围将到达近2万亿元，此中有近15%的代价（约3000亿元）来自于新能源车的售后维保。估计到2030年，新能源汽车“三电”维保在后市场的范围能够会到达400亿元阁下。关于新能源汽车后市场范畴各环节的到场者来讲，只要通力进行，配合主动处理招致修车难的各方面成绩，消弭限制财产开展的一大掣肘，才气鞭策新能源汽车行稳致远，同时也完成本身的高质量开展。